相约在周末

和风物语刷钻

admin — Sat, 18 Feb 2012 08:40:33 +0000

前提条件：ROOT

需要工具：八门神器（在附件最后下载）

1、进入和风物语游戏，然后按HOME键，打开八门神器，选择程序——和风物语，然后点右上角的最小化，长按菜单键，返回和风物语。

2、以图中为例，返回游戏后，钻的数量是8898，打开八门神器，在对话框中输入8898——搜索——自动匹配，然后什么都不管，直接最小化。

3、建造价格为一个钻的东西，钻的数量变为8897，打开八门神器，输入8897，搜索，返回游戏再建造一个价格为一个钻的东西，——搜索,剩余四个文件，点击更改数字，输入9999，四个文件更改一样

4、返回后再建造一个钻的东西，钻的数量就变为9998，更改成功，金钱和粮食可以用同样的方法更改。

山地车几个常见技巧动作的训练

admin — Wed, 11 Jan 2012 01:34:16 +0000

山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。
美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁·帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。
以下是帕斯菲克提倡的最简单的山地车技巧，请注意要按顺序学习：
1.前轮站立
首先，要检查一下你的器材，必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时，一定要锁定车轮，这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些，以免伤及身体。刚开始练习时，最好在没有小石子的平路或干草地里进行，最好用BMX小轮车的踏板，这种踏板便于你在必要时，可以像练习小轮车一样，跳过车把。
在进行练习时，先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上，尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点，然后让身体的重心略微前移，使后轮能够抬起，接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡，就把刹车放开，或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉，开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。
2.前轮离地骑行
开始进行这个练习的时候，选择一个小的坡度，把车座放下一半，以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板，以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘，但后轮的飞轮要稍大一点。
练习时，稍微踏一下踏板，身体向前越过车把，接着猛蹬踏板，拉住车把，身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样，但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下，注意用力握一下后刹，你就会有重新找到平衡的机会；如果前轮开始下落，注意要在踏板上用力，以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用，它决定着你的速度控制和平衡。
3.转动
注意刚开始练习时，在身体离开车座的情况下，要尽可能慢地骑行，并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时，再蹬一下踏板。做这个练习时，如果有人在一旁保护，效果则更好。还要注意，这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。
保持平稳后，把车把转45°，你的上身也跟着转过去，与车把平行，同时身体的重心大幅度前倾，几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板，握紧前后刹，然后松开。如果运动员处于平衡状态，可以前后移动一下。在进行这样的练习时，还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。
4.用脚支撑下坡
当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时，可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式，这种方式非常安全。
先把鞍座降低，这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下，你的臀部甚至要几乎贴近后胎，前胸贴近鞍座。下坡时，用一只脚支撑地面，让车下降，拖着支撑腿骑行，注意刹车控制。如果你还是失去控制，就把车引入路侧，或干脆把车放走，避免摔伤。
5.前轮站立转向
练习这种技巧，有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然，运动员在完成“前轮站立转向”时，要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同，只是在骑行方向上要转体45°。
如果你把车把转向左侧，你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时，背部的摆动方向与车把转动方面相同，这是完全错误的。在开始跳动时，要把自己的优势腿放在前面，然后转动车把。当背部转过后，脚要猛踩踏板。后轮落下后，要马上蹬踏板。

头盔是车手的保护神，建议车手们戴好你的头盔

admin — Wed, 11 Jan 2012 01:27:39 +0000

自行车头盔的种类
　　自行车被发明以来，就逐渐成为人们较好的代步、休闲工具，特别是自行车运动成为一项竞技体育项目之后，人们对它更是喜爱有加。但是作为一项以速度决胜的运动项目，安全便成了一个重要的问题。于是，人们想到了头盔。自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早发现使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，木髓制的头盔便应运而生了。
　　木髓是一种能够吸收撞击力的缓冲材料，但这种头盔不久就让位于一种可填充的皮革面的设计，这种设计一直持续到20世纪70年代。这种头盔最初被称为 ‘发网’，因为它有一条条的有填充物的长皮套,像个网套在头上。这种头盔非常诱人，其中有柔软优质的皮革包裹着的泡沫填充物。虽说这种头盔确实能保护摔伤的骑车人的耳朵不被地面搓伤或碰伤。但很遗憾的是，它的防撞击性能较差。
　　软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯乙烯材料制成，包有合成弹力纤维材料（LYCRA），后来又在里侧加入了泡沫垫。
　　自行车头盔的抗撞击标准和扣带的牢固力都是上世纪70年代中期由美国消费用品安全委员会（CPSC）提出的。这样或那样的项目参数是根据不同的机构而提出的，如SNELL基金会，美国国家标准局和美国检测材料学会。那时，仅有一种轻型摩托车头盔符合这一标准。但是，自行车运动员却拒绝戴这种头盔，因为这种头盔又重且不透气。
　　为此，BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。
　　从自行车头盔出现以来，其形状发生过许多变化。圆形的头盔早已过时，现在的头盔沿边变得较小，而且通气孔也有了很大的变化，真正起到了凉爽透气的效果而且也符合空气动力学原理。如今年的一次国际自行车用品展览会上展出的Limar F111型自行车头盔的空隙多达37个，而去年头盔气孔最多的也仅有23个。除了公路自行车头盔外，随着山地车运动的出现，其车盔也随即出现了。如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。
　　如今天的COOLMAX LINERS的头盔，这些头盔几乎是多功能的，因为它还能帮助吸附潮气。一般来说，大多数头盔在运动员向后摔倒时，不会起什么作用。这一点引起了头盔厂家的注意，为此GIRO公司研制了一种定位系统，以保证后脑勺紧扣在头盔中。如ROCLOC型头盔用带齿的扣带就是该公司的一个创举，该公司也采用了10种位置来调节头盔以保证头盔的合适性。
　　而SPORTSCOPE头盔一改常见的体系风格，推出了用6块强度大、有柔韧性的尼龙网眼材料拼凑而成，各成一体的材料块可依使用者的要求而变化。这种头盔排除了对垫衬的需求，并可减少头盔与头颅之间的距离。自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98\%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85\%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。
　　最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生！

骑自行车人的心理

admin — Tue, 10 Jan 2012 08:59:22 +0000

自行车运转是人与自行车配合，构成人车系统，该系统中人是主导因素。自行车及道路环境等外界信息，通过骑车人的眼、耳、手、脚、臀部的感觉输入给大脑，通过大脑对信息进行处理，作出分析判断，再由相应器官发出指令、输出信息，从而做出行动。这个过程，是通过人的生理作用过程，接受环境，将产生不同的交通效果。因此，研究骑车人的交通生理及心理，对防止自行车事故是很有必要的。
心理因素
　　在骑自行车的进程中，人体生理在起作用，但同时也充满心理活动过程。生理条件和心理活动不同独立的，往往是同步显现。不同生理条件的人，会产生不同的心理活动。骑车是生理和心理过程中在输入信息、处理信息和输出信息诸方面，相互依附、协调工作。
（1）急快、超越心理
　　一般人骑自行车都有一定目的，如上班、上学、购物、探亲访友、公差等。人们都希望按时到达目的的，尤其在上下班高峰时间，人们怕迟到误事或想早一点回家而抢时间、争速度、争先恐后，前面自行车稍慢，后面必然要超越。尤其是男青年更为突出。骑快车、骑飞车、见空就钻，走S路线，在车流和人流中穿来穿去。有人怕非机动车道拥护而跑到机动车道上，与汽车抢道。在交叉口抢红灯。这些行为在自行车洪流的群体中，有意无意地互相影响。这就是群体中骑车人有意无意地在一种竟争心理趋使下的超越心理，在这种心理趋使下，表现为快速、急追、抢超、猛拐、硬钻、甚至违反交通规则，因此容易导致交通事故。
（2）对行空间的占有心理
　　骑车者都喜欢选择比较平坦、宽敞、车辆较少的道路，行驶起来不受干扰，自由自在，减少紧张心理，保证速度。在自行车车流密度较高的路上，人们就感到产舒服、不耐烦，总想超越穿行，摆脱拥护，甚至从非机动车道穿到机动车道上，即使有分隔带，也想从分隔带缺口处穿出去，骑一段再回来。在自行车拥挤的路上，骑车人这种对行驶空间的占有心理，促使违反交通规则的现象增多，影响机动车辆的行驶，更重要的是为交通事故伏下隐患。
（3）胆怯心理
　　初学骑车者由于技术不够熟练，东张西望，东摇西晃。老人、妇女、少年由于力不从心，骑车本来心情就紧张，当看到拥挤的自行车流和同向行驶的机动车，就感到惊慌胆怯而不知所措，想靠边躲闪又插不过去，想慢骑又被紧逼而慢下来，往往失去控制力。1971年日本自行车死亡事故60岁以上老年人占39.8%，15-59岁44.%，15岁以下的占39.6%，老年和少年共占55.4%。这两部分人骑车人数占总骑车人数的比例示高，但死亡比例却相当大，皆起因于他们心理胆怯、遇险怀情又惊慌失措，失去平衡。
（4）随机心理
　　自行车的特点，决定了骑车人在骑车过程中的心理活动。一般人骑自行车比较自如、从容、精神不太紧张、警觉性低，往往注意力不集中，经常东张西望，注意点不断变化，结伴并行，边走边聊，路线不固定，绕来绕去随意转弯改道而行，有的还逆行，遇热闹就停下来围观，遇障碍就绕行。这得随机心理引起的任意性，精神不集中，”不注意”会于无意之中酿成事故。
（5）异常心理
　　①年轻好胜、好逞能。骑英雄车大撒把、见空就钻，横冲直撞，使其它骑车心惊胆战，甚至在汽车前后穿来穿去，对汽车鸣笛也不在意。
　　②爱冲动。如被人超了车或稍有碰撞，就火冒三丈，不是停下车吵闹，就是猛追猛赶，企图报复，影响交通。
　　③少男少女，不知深浅，蹬车戏闹，你追我赶。或追车，扒住车身吊在后面借力，只顾玩得高兴，不顾危险。
　　④热恋的青年男女，骑车兜风，彼此偎偎依依，或避开警察骑车带人，或三五成群霸占车道。
　　⑤小商小贩只顾赚钱，负荷超载，走在路上摇摇晃晃，稍有碰撞，事故难免。
　　⑥穷将就，瞎对付。明知车辆部件不灵，不维修，不更换。只管你蹬它转。意外情况出现，只好听天由命。
　　⑦酒后骑车，游来荡去，迷迷糊糊，歪歪扭扭，与汽车抢道。有时会自己往汽车上撞，酿成悲剧。
　　⑧好奇心理。不管街上发生什么事情，吵嘴、打架、或警察处理违章，只要有人围在一起，就停车看热闹，影响交通。
以上这些有异常心理的人，一般骑车技术还是比较熟练的，但他们往往是骑车人中的”危险的人物”，他们无视交通法规，头脑发热，自认为高明，有侥幸心理。这些人多为男青年。对这部分人应特别加强教育

变速车行走系统的磨损和更换

admin — Mon, 09 Jan 2012 06:32:00 +0000

　　一般国产变速车的磨损
　　我原来用的国产的变速车，大齿盘，后拨，后飞都是无角度的，即使后飞磨得很尖了，一样可以挂得住，顶多是小的（一般是这样）飞轮先磨尖了，不能用了，然后开始用倒数第二个，第三个，最后实在不能用了，全部更换。
现在的运动变速车的磨损
　　而现在我们的运动车上的飞轮和大齿盘都是有角度的，不信你仔细看看你的飞轮的那个尖端，不是平的，是靠这个角度来挂紧链条，用的时间长了，沙石，泥土，磨损下，这个角度就给磨去了，因此链条就在受力情况下挂不住了，就跳链子，因此要尽可能避免用最大的齿盘带最大的后飞和用最小的齿盘带最小的后飞－－－因为这种情况下对这个每个飞轮上的齿尖的这个角度是最大的，磨损也是最快的－－－这个道理孙玉超跟我讲的，想想看确实是这样子的。
更换和维修
　　一般的更换是全套更换，即：大齿盘，链条，后飞，甚至后拨，一起更换，因为飞轮磨尖了，相对的链条就延长了，挂不住，但剪去一节链条是否可以呢？可以的，可以凑合一段儿时间了，但不解决根本问题，因为自行车骑行链条后飞要高速，大力接触，是一对儿的，你磨我，我磨你，所以磨损的程度也是一样进度的，要换一起换吧！所以我换下来的后飞，看起来并没有磨得多么尖，但是，仔细看那个每个飞轮尖段的那个角度给磨掉了。
先换那个？怎样省钱？
　　一般来说，先换后飞，其实仅仅是后飞中最小齿数的那个小飞轮不行了（和骑行习惯有关，比如重量级的人经常大力大档位猛骑），因为它的齿数少，给磨的次数最多，当然即使是卡式的飞，也很难做到单独更换单独那个磨损的最厉害的最小的飞轮，能这样做，就省钱了链条：链条当然也会磨损呀！磨的久了，磨掉了表层，就显得长了，这容易理解吧？！当然敲掉一节，有时候也可以凑合用一段时间了，
　　后拨的拖带轮和导向轮，这两个轮子不受力，但是最低，最容易脏，最容易沾染泥巴，沙石等，所以工作环境最艰苦，甚至给磨得快平了的，磨秃的都有，但是因为不受力，所以不更换，问题也不大大齿盘，三片的牙盘一般最大直径的最先磨损，很简单，最常用嘛！（所以还是不常用的好，正好可以练练频率啊！哈哈），最大的齿盘不能用了，其他两个一般盘片还是可以用的，实在不行了再换，当然你心里上过不去，那就一起换吧！当然牙盘是这几样东西里最贵的了。
　　还有个孙玉超介绍的小窍门就是链条可以掉换一面使用－－－嘿嘿，高吧！这也是个缓兵之计啊！
那么怎么延长行走系统的使用寿命呢？
　　1（1）　合理的骑行方式，入孙玉超所说，尽量避免行走系统的大角度工作状况：就是最大牙盘带最大后飞，和最小牙盘带最小后飞的情况，避免大角度去磨损这个好不容易设计出来的飞轮和齿盘上的角度啊！
　　（2）　尽量用高的频率来换取大的力量去蹬车，当然也不是过分的高的频率，让人看着倒持的太累了。
　　2 清洁很重要，汽油，煤油，柴油，WD40，bosch喷剂，都是好东西，但清洗度太高，尽量不要去喷轴承啊！！！但可以把链条，和后拨的拖带轮和导向轮清洗的非常干净，然后上些缝纫机油，就ok了，，目的就是清洁，润滑，有些朋友WD40，博士手一通狂喷，然后就立马去骑行，嘿嘿，粘泥巴的很呢，效果实在不好，而且很浪费
　　3 外出骑行中途停顿的时候，随手清理后拨拖带轮和导向轮上的泥巴和杂物，刮！－－看到就刮！

单车骑行安全

admin — Sat, 07 Jan 2012 03:50:38 +0000

1.你永远是非机动车，所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。
2.你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走，所以你最好给他一点提示。
3.带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。
4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车。
5.你的能量来自体内的糖元，是不能给你车上主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
6.你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权（行人的权利*法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
7.家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去哪里。
8.有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死医生的脸色会好看很多。
9.你是人，不是太阳能发动机或者是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料——碳水化合物。
10.你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。
11.这是一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。
12.其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病，所以你不能和他们一样。
13.当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。
14.玩车不是电影可以无数次的CUT从来；也不是电子游戏可以用SL大*；你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神；所以，当你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在骑车的时候做傻事，好防止意外。

虞山的柿子

admin — Thu, 05 Jan 2012 03:08:47 +0000

　　这次周末，加班……上午一个人冷冰冰的坐在办公室，傻傻的，没人讲话，手也很冷。
　　下午呼呼……衣服、裤子一拖“超人”直接跟随B兄、秋秋前往虞山。很幸运的是上了山，能吃到虞山上的柿子，好小，很红。一口吃起来涩的满口像塞满了海绵。不过其中带着清甜……

虞山的银杏

admin — Thu, 05 Jan 2012 02:23:07 +0000

　　很快有到周末了，下午很早的就向常熟山进军，今天B兄有约（陪钓鱼）估计他也心痒，电话不断哈哈^^
　　这次，我、克里和80，途中遇到几个昆山的，我们还是那条小路。落叶是那么的漂亮。这次我们很悠闲没有到山顶，只是一路的拍照，时间很充裕。下山我们走的是墓地那条小路，是如此的颠簸……等到达山地，偶的后轮飞出来了，@@##散架了！！！

普及知识, 关于“骑行手语”

admin — Thu, 05 Jan 2012 01:51:08 +0000

关于“骑行手语”
①地面障碍物（石、坑等）手向地面斜伸出，说明地面有障碍。左手表示左边地面，右手表示右边。
②前方障碍物，需要减速手向上方高举一下。
③停车手向上方高举不放。
④左（右）转弯左（右）臂向左（右）水平伸出，保持。
⑤示意后车超过自己小臂上举，前后晃动。
⑥向后车示意自己要脱离队列小臂向下，左右晃动（左臂表示向左脱离，右臂表示向右）。
⑦向平行队友示意自己要超车前臂向前平伸并保持不动。
⑧示意队友跟车左手向背部右侧轻拍两下，说明左侧有风，队伍靠右侧进行跟骑，右手反之。

偏光镜的重要性及效果

admin — Thu, 05 Jan 2012 00:31:56 +0000

　　许多摄影师知道使用偏光镜来使蓝天更蓝和消除玻璃，水和金属的反光，但实际上偏光镜能作的有更多。甚至在密云的天气偏光镜同样有明显的效果。虽然它不能将灰色的天空变蓝，但它可以通过去除表面的反光使色彩更浓。比如，在密云的天气下每片叶子、玻璃的切面和湿滑的石头都会反射一些来自灰色天空的光。这些反光明显地使色彩变淡。加一块偏光镜在镜头前，转动它你会发现色彩变浓。试着装和不装偏光镜拍摄同样的景物，你会在最终的照片上发现令人惊讶的区别。
A：未使用偏光镜

B:使用偏光镜

　　在密云的天气下通过偏光镜使色彩变饱和的效果是和消除反光一样的明显。使用偏光镜是容易的，只要将它旋上你的镜头，通过你的取景器看并同时旋转它直到获得满意的结果为止。有时候在旋转偏光镜的时候你看不到任何变化，这是因为偏光镜只在光的方向和偏光镜的轴成90度角时有作用。如果光线直接来源于你的背后或者你正在直接拍摄光源（日落），偏光镜将不会有任何作用。但如果光线来自你的左侧或右侧，或者直接来自头顶（中午的日光，密云天气），滤镜将魔术般地去除反光、压暗蓝天、消除荫翳并使色彩饱和。这是一个你必须拥有的滤镜。再看下面的效果，明显右边用镜的照片远处的景物就清楚的多。对比在侧光环境下有和没有偏光镜的效果――注意偏光镜是如何不降低亮度而且使色彩饱和。
A：未使用偏光镜

B：使用偏光镜

定时遥控器改造

admin — Thu, 05 Jan 2012 00:20:49 +0000

　　淘宝上买了个遥控器，七块钱一个……便宜！多买了好几个。由无聊的B兄负责改造……
　　经过几天的收集资料和配件，终于完成了。
　　立马来个小测试。

7月3日，日骑常熟，RP再次爆发

admin — Thu, 05 Jan 2012 00:18:23 +0000

　　下午打了个瞌睡，就被B兄叫到了，常熟去也……
　　本次选锋军组成，共计
牛一头，马一匹，伞一把，老师一个，伪黑手党一只…
　　牛用头巾裹了个严严实实，据八卦小道消息，公主下令了，要是牛再晒黑，就要施以家法了，具体家法暂时不得而知……因为牛说了：晒黑了，就ba不出来了。